इंडोनेशियाचे सरकार राष्ट्रीय ऊर्जा सामान्य योजनेबद्दल 2017 मध्ये इंडोनेशियाच्या राष्ट्रपतींच्या नियमन क्रमांक 22 द्वारे 2025 मध्ये दुचाकी इलेक्ट्रिक वाहनांचे 2.1 दशलक्ष युनिट आणि 2,200 युनिट चार चाकी इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्याचे लक्ष्य ठेवत होते. 2019 मध्ये, इंडोनेशिया सरकारने रस्ते वाहतुकीसाठी बॅटरी इलेक्ट्रिक व्हेईकल प्रोग्रामच्या प्रवेगकतेबाबत 2019 मध्ये अध्यक्षीय नियमन क्रमांक 55 जारी केले. 2018 मध्ये, दुचाकी इलेक्ट्रिक वाहनांचा अवलंब 2025 साठी सरकारच्या उद्दिष्टाच्या केवळ 0.14% पर्यंत पोहोचला आहे. म्हणूनच, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल (ईएम) तंत्रज्ञानाचा अवलंब यशस्वी होण्यासाठी अनेक घटकांचा विचार करणे आवश्यक आहे. हे संशोधन गैर-वर्तनात्मक इलेक्ट्रिक वाहन दत्तक हेतू मॉडेल विकसित करते. घटकांमध्ये समाजशास्त्रीय, आर्थिक, तांत्रिक आणि मॅक्रोलेव्हल यांचा समावेश आहे. ऑनलाइन सर्वेक्षणात 1,223 उत्तरदात्यांचा समावेश होता. लॉजिस्टिक रिग्रेशनचा वापर इंडोनेशियात ईएम स्वीकारण्याच्या हेतूचे कार्य आणि संभाव्यता मूल्य प्राप्त करण्यासाठी केला जातो. सोशल मीडियावर शेअरिंगची वारंवारता, पर्यावरणीय जागरूकतेची पातळी, खरेदीचे दर, देखभाल खर्च, जास्तीत जास्त वेग, बॅटरी चार्जिंग वेळ, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता, होम पॉवर आधारित - इन्फ्रास्ट्रक्चर चार्जिंग, खरेदी प्रोत्साहन धोरणे, आणि खर्च सूट इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्याच्या हेतूवर प्रोत्साहन धोरणे लक्षणीय परिणाम करत आहेत. हे देखील दर्शवते की इंडोनेशियन लोकांना इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याची संधी 82.90%पर्यंत पोहोचते. इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकल स्वीकारल्याची जाणीव होण्यासाठी पायाभूत सुविधांची तयारी आणि ग्राहकांकडून स्वीकारल्या जाणाऱ्या किंमती आवश्यक आहेत. शेवटी, या संशोधनाचे परिणाम सरकार आणि व्यवसायांना इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्यास गती देण्यासाठी काही सूचना देतात.

प्रस्तावना

इंडोनेशियातील आर्थिक क्षेत्र (वाहतूक, वीज निर्मिती आणि घरगुती) मुख्यतः जीवाश्म इंधन वापरतात. जीवाश्म इंधनावरील उच्च अवलंबित्वाचे काही नकारात्मक परिणाम म्हणजे इंधन सबसिडीसाठी वाढीव वाटप, उर्जा स्थिरता समस्या आणि उच्च पातळीचे CO2 उत्सर्जन. जीवाश्म इंधन वाहनांच्या अनेक वापरामुळे वाहतूक हे एक प्रमुख क्षेत्र आहे जे हवेमध्ये CO2 च्या उच्च पातळीला योगदान देते. हे संशोधन मोटारसायकलींवर केंद्रित आहे कारण विकसनशील देश म्हणून इंडोनेशियामध्ये कारपेक्षा मोटारसायकली अधिक आहेत. 2018 मध्ये इंडोनेशियात मोटारसायकलींची संख्या 120,101,047 युनिट्सवर पोहचली [1] आणि 2019 मध्ये मोटरसायकलची विक्री 6,487,460 युनिट्सवर पोहोचली [2]. वाहतूक क्षेत्राला पर्यायी ऊर्जा स्त्रोतांकडे स्थानांतरित केल्यास उच्च CO2 पातळी कमी होऊ शकते. या समस्येचा यथार्थवादी उपाय म्हणजे हायब्रीड इलेक्ट्रिक वाहने, प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहने आणि बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने [3] सारख्या इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या प्रवेशाद्वारे ग्रीन लॉजिस्टिक्स लागू करणे. इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञान नावीन्यपूर्ण आणि बॅटरी तंत्रज्ञान नावीन्यपूर्ण वाहतूक समाधान प्रदान करू शकतात जे पर्यावरणास अनुकूल, ऊर्जा कार्यक्षम आणि कमी परिचालन आणि देखभाल खर्च [4]. जगातील देशांद्वारे इलेक्ट्रिक वाहनांची बरीच चर्चा केली जाते. जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसायात, दुचाकी इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींची लक्षणीय विक्री वाढ झाली आहे जी 2016 ते 2017 पर्यंत 58% किंवा 1.2 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचली आहे. ही विक्री वाढ जगातील देशांकडून इलेक्ट्रिकच्या विकासाबद्दल चांगला प्रतिसाद दर्शवते मोटरसायकल तंत्रज्ञान जे एखाद्या दिवशी, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल जीवाश्म-इंधन वाहनांच्या जागी अपेक्षित होते. संशोधन ऑब्जेक्ट इलेक्ट्रिक मोटरसायकल (ईएम) आहे ज्यात इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचे नवीन डिझाइन (एनडीईएम) आणि कन्व्हर्टेड इलेक्ट्रिक मोटरसायकल (सीईएम) असतात. पहिला प्रकार, द न्यू डिझाईन ऑफ इलेक्ट्रिक मोटरसायकल (एनडीईएम), कंपनीने डिझाइन केलेले वाहन आहे जे त्याच्या ऑपरेशनसाठी इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञान वापरते. जगातील काही देश जसे की ऑस्ट्रेलिया, जर्मनी, इंग्लंड, फ्रान्स, जपान, तैवान, दक्षिण कोरिया आणि चीन यांनी आधीच जीवाश्म इंधन असलेल्या मोटारसायकल वाहनांसाठी पर्यायी उत्पादन म्हणून इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा वापर केला आहे [5]. इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा एक ब्रँड म्हणजे शून्य मोटरसायकल जे स्पोर्ट इलेक्ट्रिक मोटरसायकल तयार करते [6]. पीटी. Gesits Technologies Indo ने Gesits या ब्रँड अंतर्गत दुचाकी इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींची निर्मिती केली आहे. दुसरा प्रकार CEM आहे. रूपांतरित इलेक्ट्रिक मोटारसायकल एक तेल-इंधन असलेली मोटरसायकल आहे जिथे मोटर आणि इंजिनचे भाग लिथियम फेरो फॉस्फेट (एलएफपी) बॅटरी किट्सने उर्जा स्त्रोत म्हणून बदलले. अनेक देश इलेक्ट्रिक मोटरसायकल तयार करत असले तरी, रूपांतरण तंत्र वापरून कोणीही वाहन तयार केले नाही. दुचाकी मोटारसायकलवर रूपांतरण केले जाऊ शकते जे आता वापरकर्ते वापरत नाहीत. युनिव्हर्सिटास सेबेलस मेरेट सीईएमच्या निर्मितीमध्ये अग्रणी आहे आणि तांत्रिकदृष्ट्या सिद्ध करते की लिथियम-आयन बॅटरी पारंपरिक मोटरसायकलवरील जीवाश्म इंधन उर्जा स्त्रोतांची जागा घेऊ शकतात. सीईएम एलएफपी तंत्रज्ञान वापरते, शॉर्ट सर्किट झाल्यावर ही बॅटरी फुटत नाही. त्या व्यतिरिक्त, एलएफपी बॅटरी 3000 वापर चक्रांपर्यंत दीर्घ वापर आयुष्य आणि वर्तमान व्यावसायिक ईएम बॅटरी (जसे लिथियम-आयन बॅटरी आणि लीपो बॅटरी) पेक्षा जास्त आहे. सीईएम 55 किमी/चार्ज प्रवास करू शकते आणि जास्तीत जास्त वेग 70 किमी/तासापर्यंत आहे [7]. जोडीनेसा, वगैरे. []] इंडोनेशियाच्या सुरकार्ता येथील परिवर्तनीय इलेक्ट्रिक मोटारसायकलच्या बाजारातील वाटा तपासल्या आणि याचा परिणाम असा झाला की सुरकार्ताच्या लोकांनी सीईएमला सकारात्मक प्रतिसाद दिला. वरील स्पष्टीकरणातून, हे पाहिले जाऊ शकते की इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची संधी खूप मोठी आहे. इलेक्ट्रिक वाहने आणि बॅटरीशी संबंधित मानकांवर अनेक अभ्यास विकसित केले गेले आहेत, जसे की सुथोपो एट अल द्वारा लिथियम आयन बॅटरी मानक. [9], रहमावती एट अल द्वारे बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली मानक. [१०], आणि सुटोपो एट अल द्वारे इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग मानके. [11]. इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक वाहने दत्तक घेण्याच्या संथ दराने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी सरकारला अनेक धोरणे जाहीर करण्यास प्रवृत्त केले आहे आणि 2025 मध्ये 2.1 दशलक्ष युनिट इलेक्ट्रिक मोटरसायकल आणि 2,200 युनिट इलेक्ट्रिक कारचा अवलंब करण्याचे लक्ष्य ठेवले आहे. याशिवाय, सरकार इंडोनेशियाला 2,200 इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रिड कारचे उत्पादन करण्यास सक्षम करण्याचे लक्ष्य ठेवत होते जे राष्ट्रीय ऊर्जा सामान्य योजनेसंदर्भात 2017 च्या इंडोनेशिया प्रांतीय अध्यक्षीय नियमन क्रमांक 22 मध्ये नमूद केले आहे. हा नियम फ्रान्स, इंग्लंड, नॉर्वे आणि भारत अशा विविध देशांनी लागू केला आहे. ऊर्जा आणि खनिज संसाधने मंत्रालयाला लक्ष्य ठेवण्यात आले आहे की 2040 पासून, अंतर्गत दहन इंजिन वाहनांची (ICEV) विक्री प्रतिबंधित आहे आणि जनतेला इलेक्ट्रिक-आधारित वाहने वापरण्यास सांगितले जाते [12]. 2019 मध्ये इंडोनेशिया सरकारने रस्ते वाहतुकीसाठी बॅटरी-आधारित इलेक्ट्रिक मोटर व्हेईकल प्रोग्रामच्या प्रवेगकतेबाबत 2019 चे अध्यक्षीय नियमन क्रमांक 55 जारी केले. इंधन तेलाचा साठा कमी होणे आणि वायू प्रदूषण या दोन समस्यांवर मात करण्यासाठी हे प्रयत्न एक पाऊल आहे. वायू प्रदूषणाबाबत, इंडोनेशियाने 2015 मध्ये आयोजित पॅरिस क्लायमेट चेंज कॉन्फरन्सचा परिणाम म्हणून 2030 पर्यंत कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जन 29% कमी करण्याचे वचन दिले आहे. 2018 मध्ये, दुचाकी इलेक्ट्रिक वाहनांचा प्रवेश सरकारच्या लक्ष्याच्या केवळ 0.14% पर्यंत पोहोचला आहे. 2025, तर चार चाकी वीज 45%पेक्षा जास्त पोहोचली. डिसेंबर 2017 मध्ये, देशभरात 24 शहरांमध्ये कमीतकमी 1,300 पेक्षा जास्त सार्वजनिक इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध होते, ज्यात डीकेआय जकार्ता [71] मध्ये 71% (924 रिफिलिंग स्टेशन) आहेत. अनेक देशांनी इलेक्ट्रिक वाहन दत्तक घेण्याबाबत संशोधन केले आहे, परंतु इंडोनेशियामध्ये यापूर्वी राष्ट्रीय स्तरावर संशोधन झालेले नाही. मलेशियामध्ये इलेक्ट्रिक वाहन वापराचा हेतू जाणून घेण्यासाठी एकाधिक रेषीय प्रतिगमन यासारख्या अनेक पद्धतींचा वापर करून नवीन तंत्रज्ञानाचा अवलंब करण्यावर अभ्यास करणाऱ्या काही देशांमध्ये अनेक प्रकारचे संशोधन झाले आहे [14], दत्तक जाणून घेण्यासाठी स्ट्रक्चरल इक्वेशन मॉडेलिंग (SEM) युनायटेड किंगडममधील इलेक्ट्रिक वाहन चालकांमधील अडथळे जाणून घेण्यासाठी एक्सप्लोरेटरी फॅक्टर अॅनालिसिस आणि मल्टीव्हेरिएट रिग्रेशन मॉडेल [16], आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढीवर परिणाम करणारे घटक जाणून घेण्यासाठी लॉजिस्टिक रिग्रेशन बीजिंग, चीन [17]. इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींसाठी दत्तक मॉडेल विकसित करणे, इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर परिणाम करणारे घटक शोधणे आणि इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्याच्या कार्याच्या संधी निश्चित करणे हे या संशोधनाचे उद्देश आहेत. इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर कोणते घटक परिणाम करतात हे शोधण्यासाठी घटकांचे मॉडेलिंग करणे महत्त्वाचे आहे. या प्रभावी घटकांचा वापर इलेक्ट्रिक मोटरसायकलच्या गतीला गती देण्यासाठी योग्य धोरणे तयार करण्यासाठी संदर्भ म्हणून केला जाऊ शकतो. हे महत्त्वपूर्ण घटक इंडोनेशियातील संभाव्य इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरकर्त्यांनी इच्छित आदर्श परिस्थितीचे चित्र आहेत. इलेक्ट्रिक वाहनांबाबत धोरणे तयार करण्याशी संबंधित इंडोनेशियातील काही मंत्रालये हे उद्योग मंत्रालय आहे जे त्याच्या उत्सर्जनावर आधारित वाहन कर नियमांशी संबंधित आहे जे थेट इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांशी व्यवहार करते, परिवहन मंत्रालय जे इलेक्ट्रिक वाहनांची व्यवहार्यता चाचणी चालवते. महामार्गावर बॅटरी चाचण्या वगैरे, तसेच ऊर्जा आणि खनिज संसाधने मंत्रालय जे इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग व्यवसायांच्या पायाभूत सुविधांना इलेक्ट्रिक व्हेईकल चार्जिंग स्टेशनचे दर तयार करण्यास जबाबदार आहे. इलेक्ट्रिक व्हेइकल इनोव्हेशन देखील पुरवठा साखळीत नवीन व्यावसायिक घटकांच्या जन्माला प्रोत्साहित करते ज्यात टेक्नोप्रिनर्स आणि इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादने / सेवांचे वितरक, पुरवठादार, उत्पादक आणि स्टार्ट-अप आणि बाजारात त्यांचे डेरिव्हेटिव्ह [24] समाविष्ट आहेत. इलेक्ट्रिक मोटारसायकल उद्योजक इंडोनेशियातील पारंपारिक मोटारसायकलींच्या ऐवजी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल साकारण्यासाठी या महत्त्वपूर्ण घटकांचा विचार करून तंत्रज्ञान आणि विपणन विकसित करू शकतात. एसपीएसएस 25 सॉफ्टवेअर वापरून इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूचे कार्य आणि संभाव्यता मूल्य प्राप्त करण्यासाठी सामान्य लॉजिस्टिक रिग्रेशन वापरले जाते. लॉजिस्टिक रिग्रेशन किंवा लॉजीट रिग्रेशन हे भविष्य सांगणारे मॉडेल बनवण्याचा एक दृष्टिकोन आहे. लॉजिस्टिक कर्व्ह लॉजिस्टिक फंक्शनमधील डेटाशी जुळवून एखाद्या घटनेच्या संभाव्यतेचा अंदाज लावण्यासाठी वापरलेल्या आकडेवारीतील लॉजिस्टिक रिग्रेशन. द्विपद रिग्रेशन [18] साठी ही पद्धत एक सामान्य रेखीय मॉडेल आहे. इंटरनेट आणि मोबाईल बँकिंग दत्तक [19] च्या स्वीकृतीचा अंदाज लावण्यासाठी लॉजिस्टिक रिग्रेशनचा वापर केला गेला आहे, नेदरलँड्समध्ये फोटो व्होल्टिक तंत्रज्ञानाच्या स्वीकृतीचा अंदाज [20], आरोग्यासाठी टेलिमोनिटरिंग सिस्टम तंत्रज्ञानाच्या स्वीकृतीचा अंदाज [21], आणि शोधण्यासाठी क्लाउड सेवा स्वीकारण्याच्या निर्णयावर परिणाम करणारे तांत्रिक अडथळे [22]. उतामी वगैरे. [२३] ज्यांनी यापूर्वी सुरकार्तामध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांविषयी ग्राहकांच्या धारणांवर संशोधन केले होते, त्यांना आढळले की खरेदीची किंमत, मॉडेल, वाहनांची कामगिरी आणि पायाभूत सुविधांची तयारी ही इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारणाऱ्या लोकांसाठी सर्वात मोठा अडथळा आहे. पद्धत: या संशोधनात गोळा केलेला डेटा इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर परिणाम करणाऱ्या संधी आणि घटक शोधण्यासाठी ऑनलाइन सर्वेक्षणाद्वारे प्राप्त केलेला प्राथमिक डेटा आहे. प्रश्नावली आणि सर्वेक्षण इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर परिणाम करणाऱ्या घटकांचा शोध घेण्यासाठी इंडोनेशियातील आठ प्रांतातील 1,223 प्रतिसादकर्त्यांना ऑनलाइन सर्वेक्षण वितरित करण्यात आले. या निवडलेल्या प्रांतांमध्ये इंडोनेशियात मोटारसायकलची विक्री 80% पेक्षा जास्त आहे शोधले गेलेले घटक तक्ता १ मध्ये दाखवले आहेत. गैरसमज टाळण्यासाठी व्हिडिओचा वापर करून प्रश्नावलीच्या सुरुवातीला इलेक्ट्रिक मोटारसायकल बद्दल सामान्य ज्ञान प्रदान केले गेले. प्रश्नावली पाच विभागांमध्ये विभागली गेली: स्क्रीनिंग विभाग, समाजशास्त्रीय विभाग, आर्थिक विभाग, तांत्रिक विभाग आणि मॅक्रो-स्तरीय विभाग. प्रश्नावली 1 ते 5 च्या लिकर्ट स्केलमध्ये सादर केली गेली, जिथे जोरदार असहमत 1, असहमत 2, शंका 3, सहमत 4 आणि जोरदार सहमत 5. किमान नमुना आकार निश्चित करणे [25] चा संदर्भ देते, असे नमूद केले आहे की मोठ्या लोकसंख्येच्या आकारासह निरिक्षण अभ्यासामध्ये लॉजिस्टिक रिग्रेशनचा समावेश आहे ज्यात पॅरामीटर्सचे प्रतिनिधित्व करणारी आकडेवारी प्राप्त करण्यासाठी किमान 500 नमुना आकार आवश्यक आहे. या संशोधनात क्लस्टर सॅम्पलिंग किंवा क्षेत्राचे सॅम्पलिंग वापरले जाते कारण इंडोनेशियात मोटारसायकल वापरणाऱ्यांची लोकसंख्या खूप मोठी आहे. याशिवाय, ठराविक निकषांवर आधारित नमुने निश्चित करण्यासाठी उद्देशपूर्ण नमुना वापरला जातो [26]. ऑनलाईन सर्वेक्षण फेसबुक जाहिरातींद्वारे केले जाते. पात्र प्रतिसादकर्ते 17 वर्षे वयाचे लोक आहेत, ज्यांच्याकडे सिम सी आहे, मोटारसायकल पुनर्स्थित किंवा खरेदी करण्याचा निर्णय घेणाऱ्यांपैकी एक आहे, आणि तक्ता 1 मधील एका प्रांतात अधिवास आहे. सैद्धांतिक फ्रेमवर्क She et al. [१५] आणि हबीच-सोबीगल्ला वगैरे. [२]] ग्राहकांद्वारे इलेक्ट्रिक वाहन स्वीकारण्यास किंवा अडथळा आणणाऱ्या घटकांच्या पद्धतशीर वर्गीकरणासाठी फ्रेमवर्क वापरले. आम्ही इलेक्ट्रिक मोटारसायकल ग्राहकांच्या दत्तक वर इलेक्ट्रिक मोटारसायकल साहित्याच्या आमच्या विश्लेषणाच्या आधारे त्यात सुधारणा करून या चौकटी बदलल्या. आम्ही त्याचे सारणी 1. सारणी 1. मध्ये स्पष्टीकरण आणि घटक आणि गुणधर्म घटक संहिता Atrtibute Ref. SD1 वैवाहिक स्थिती [२]], [२]] SD2 वय SD3 लिंग SD4 शेवटचे शिक्षण SD5 व्यवसाय Sociodemographic SD6 मासिक उपभोग पातळी SD7 मासिक उत्पन्न पातळी SD8 मोटरसायकल मालकीची संख्या SD9 सोशल मीडियावर शेअर करण्याची वारंवारता SD10 ऑनलाइन सोशल नेटवर्कचा आकार SD11 पर्यावरण जागरूकता आर्थिक FI1 खरेदी किंमत [29] FI2 बॅटरी किंमत [30] FI3 चार्जिंग किंमत [31] FI4 देखभाल खर्च [32] तांत्रिक TE1 मायलेज क्षमता [33] TE2 पॉवर [33] TE3 चार्जिंग वेळ [33] TE4 सुरक्षा [34] TE5 बॅटरी आयुष्य [35] सार्वजनिक ठिकाणी मॅक्रो-स्तरीय ML1 चार्जिंग स्टेशन उपलब्धता [36] ML2 कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनची उपलब्धता [15] ML3 चार्जिंग स्टेशनची घरी उपलब्धता [37] ML4 सेवा ठिकाणांची उपलब्धता [38] ML5 खरेदी प्रोत्साहन धोरण [15] ML6 वार्षिक कर सवलत धोरण [15] ML7 चार्जिंग डिस्काउंट पॉलिसी [15] दत्तक घेण्याचा हेतू IP वापरण्याचा हेतू [15] सोशिओडेमोग्राफिक फॅक्टर सोसिओडेमोग्राफिक घटक हे वैयक्तिक घटक आहेत जे निर्णय घेताना एखाद्या व्यक्तीच्या वर्तनावर परिणाम करतात. Eccarius et al. [२]] त्यांच्या दत्तक मॉडेलवर नमूद केले आहे की, वय, लिंग, वैवाहिक स्थिती, शिक्षण, उत्पन्न, व्यवसाय आणि वाहन मालकी हे इलेक्ट्रिक वाहन दत्तक घेण्यावर परिणाम करणारे महत्त्वाचे घटक आहेत. HabichSoebigalla et al हायलाइट सोशल नेटवर्क घटक जसे मोटरसायकल मालकीची संख्या, सोशल मीडियावर शेअरिंगची वारंवारता आणि ऑनलाइन सोशल नेटवर्कचा आकार हे इलेक्ट्रिक वाहन दत्तक घेण्यावर परिणाम करणारे घटक आहेत [28]. Eccarius et al. [२]] आणि हबीचसोबीगल्ला वगैरे. [२]] असेही मानले जाते की पर्यावरणीय जागरूकता सामाजिक जनसांख्यिकीय घटकांशी संबंधित आहे. फायनान्शिअल फॅक्टर खरेदी किंमत ही कोणत्याही खरेदी सबसिडीशिवाय इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची मूळ किंमत आहे. Sierzchula et al. [२]] असे म्हटले आहे की उच्चतम बॅटरी क्षमतेमुळे इलेक्ट्रिक वाहनाची उच्च खरेदी किंमत. बॅटरीची किंमत म्हणजे जेव्हा बॅटरीचे आयुष्य संपते तेव्हा बॅटरी बदलण्याची किंमत. क्रॉस इट अल. बॅटरीची किंमत एखाद्याला इलेक्ट्रिक वाहन [30] दत्तक घेण्यासाठी आर्थिक अडथळ्याशी संबंधित असल्याचे संशोधन केले. पेट्रोलची किंमत [31] च्या तुलनेत इलेक्ट्रिक मोटरसायकल चालवण्यासाठी विजेचा खर्च म्हणजे चार्जिंग खर्च. देखभाल खर्च हा इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींसाठी नियमित देखभाल खर्च आहे, अपघातामुळे दुरुस्ती नाही ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहन दत्तक घेण्यावर परिणाम होतो [32]. इलेक्ट्रिक मोटरसायकल बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर तांत्रिक घटक मायलेज क्षमता सर्वात लांब अंतर आहे. झांग इट अल. [३३] म्हणाले की, वाहन परफॉर्मन्स म्हणजे मायलेज क्षमता, वीज, चार्जिंग वेळ, सुरक्षा आणि बॅटरी लाइफसह इलेक्ट्रिक वाहनावरील ग्राहकांचे मूल्यमापन. विद्युत मोटरसायकलची कमाल गती म्हणजे शक्ती. चार्जिंगची वेळ म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल पूर्णपणे चार्ज करण्याची एकंदर वेळ. ध्वनीशी संबंधित इलेक्ट्रिक मोटरसायकल चालवताना सुरक्षिततेची भावना (डीबी) हे घटक आहेत जे सोवाकूल एट अल द्वारे ठळक करतात. [३४] इलेक्ट्रिक वाहनांवरील ग्राहकांच्या धारणेवर परिणाम करणारे घटक. ग्राहम-रोवे वगैरे. [३५] म्हणाले की बॅटरीचे आयुष्य कमी झाले आहे. चार्जिंग स्टेशन उपलब्धतेची मॅक्रो-लेव्हल फॅक्टर इन्फ्रास्ट्रक्चर ही अशी एक गोष्ट आहे जी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारणाऱ्याला टाळता येत नाही. इलेक्ट्रिक वाहन दत्तक [36] ला समर्थन देण्यासाठी सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग उपलब्धता महत्वाची मानली जाते. कामावर उपलब्धता चार्जिंग [15] आणि घरी उपलब्धता चार्जिंग [37] ग्राहकांना त्यांच्या वाहनाची बॅटरी पूर्ण करण्यासाठी देखील आवश्यक आहे. कृपा वगैरे. [३]] म्हणाले की, नियमित देखभाल आणि नुकसानीसाठी सेवा ठिकाणांची उपलब्धता इलेक्ट्रिक वाहन स्वीकारण्यावर परिणाम करत आहे. ती वगैरे. [१५] काही सार्वजनिक प्रोत्साहन सुचवले जे टियांजिनमधील ग्राहकांना खूप हवे आहेत जसे की इलेक्ट्रिक मोटारसायकल खरेदीसाठी सबसिडी देणे, इलेक्ट्रिक मोटरसायकलसाठी वार्षिक कर सवलत, आणि ग्राहकांना सार्वजनिक ठिकाणी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल चार्ज करण्याची आवश्यकता असताना शुल्क सूट धोरण आकारणे [15]. ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन ही सांख्यिकीय पद्धतींपैकी एक आहे जी एक किंवा अधिक स्वतंत्र व्हेरिएबल्ससह आश्रित व्हेरिएबलमधील संबंधांचे वर्णन करते, जिथे डिपेंडंट व्हेरिएबल 2 पेक्षा जास्त कॅटेगरीज असतात आणि मोजमाप स्केल लेव्हल किंवा ऑर्डिनल [39] आहे. समीकरण 1 हे ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशनसाठी एक मॉडेल आहे आणि समीकरण 2 फंक्शन g (x) ला लॉजीट समीकरण म्हणून दाखवते. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) परिणाम आणि चर्चा सशुल्क फेसबुक जाहिरातींद्वारे मार्च - एप्रिल, 2020 रोजी प्रश्नावली ऑनलाइन वितरित करण्यात आली. फिल्टर क्षेत्र सेट करून: पश्चिम जावा, पूर्व जावा, जकार्ता, मध्य जावा, उत्तर सुमात्रा, पश्चिम सुमात्रा, योग्याकार्ता, दक्षिण सुलावेसी, दक्षिण सुमात्रा आणि बाली जे 21,628 वापरकर्त्यांपर्यंत पोहोचले. एकूण येणारे प्रतिसाद 1,443 प्रतिसाद होते, परंतु केवळ 1,223 प्रतिसाद डेटा प्रक्रियेसाठी पात्र होते. तक्ता 2 प्रतिसादकर्त्यांची लोकसंख्याशास्त्र दर्शवते. वर्णनात्मक सांख्यिकी तक्ता 3 परिमाणवाचक चलनांसाठी वर्णनात्मक आकडेवारी दर्शवते. चार्जिंग कॉस्ट डिस्काउंट, वार्षिक कर सवलत आणि खरेदी किंमत सबसिडी इतर घटकांमध्ये जास्त सरासरी आहे. हे स्पष्ट करते की बहुतेक प्रतिसादकर्ते असे मानतात की असे धोरण आहे जे सरकारने दिलेले सखोल त्यांना इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास प्रोत्साहित करण्यास सक्षम होते. आर्थिक घटकांवर, खरेदीची किंमत आणि बॅटरीची किंमत इतर घटकांमध्ये कमी सरासरी असते. हे स्पष्ट करते की इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची खरेदी किंमत आणि बॅटरीची किंमत बहुतेक प्रतिसादकर्त्यांच्या बजेटशी योग्य नाही. पारंपारिक मोटरसायकलच्या किंमतीच्या तुलनेत बहुतेक प्रतिसादकर्त्यांनी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची किंमत खूप महाग असल्याचे मानले. दर तीन वर्षांनी बॅटरीची बदलण्याची किंमत जी आयडीआर 5,000,000 पर्यंत पोहोचते ती देखील बहुतेक प्रतिसादकर्त्यांसाठी खूप महाग आहे जेणेकरून खरेदीची किंमत आणि बॅटरीची किंमत ही इंडोनेशियनला इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास अडथळा ठरेल. बॅटरी लाइफ, पॉवर, चार्जिंग टाइममध्ये वर्णनात्मक आकडेवारीमध्ये कमी सरासरी स्कोअर आहेत परंतु या तीन घटकांसाठी सरासरी स्कोअर 4 पेक्षा जास्त आहे. चार्जिंग टाइम ज्यामध्ये तीन तास लागले ते बहुतेक प्रतिसादकर्त्यांसाठी खूप जास्त होते. इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची कमाल गती 70 किमी/ता आहे आणि 3 वर्षांची बॅटरी आयुष्य प्रतिसादकर्त्यांच्या गरजा पूर्ण करत नाही. हे स्पष्ट करते की बहुतेक प्रतिसादकर्ते कार्यप्रदर्शन इलेक्ट्रिक मोटारसायकल त्यांच्या मानकांशी जुळत नाहीत असे मानतात. पूर्ण प्रतिसादकर्त्यांना इलेक्ट्रिक मोटारसायकलच्या कामगिरीवर पूर्ण विश्वास नाही, ईएम त्यांच्या दैनंदिन गतिशीलतेच्या गरजा पूर्ण करू शकतो. अधिक प्रतिसादकर्त्यांनी त्यांच्या घरांमध्ये आणि कार्यालयांमध्ये चार्जिंग उपलब्धतेला सार्वजनिक ठिकाणांपेक्षा अधिक गुण दिले. तथापि, एक अडथळा जो बऱ्याचदा आढळतो तो म्हणजे घरातील वीज 1300 VA पेक्षा कमी आहे, यामुळे सरकारकडून घरी चार्जिंग सुविधा पुरवण्यास मदत होईल अशी उत्तर देणाऱ्यांची तीव्र अपेक्षा आहे. ऑफिसमध्ये चार्जिंगची उपलब्धता सार्वजनिक ठिकाणांपेक्षा जास्त पसंत केली जाते कारण दररोज प्रतिसादकर्त्यांच्या हालचालीमध्ये घरे आणि कार्यालय यांचा समावेश असतो. तक्ता 4 इलेक्ट्रिक मोटारसायकल स्वीकारण्याबद्दल प्रतिसादकर्त्यांचे प्रतिसाद दर्शवते. हे दर्शवते की 45,626% प्रतिसादकर्त्यांची इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची तीव्र इच्छा आहे. हा परिणाम इलेक्ट्रिक मोटारसायकल बाजारपेठेतील उज्ज्वल भविष्य दर्शवितो. तक्ता 4 हे देखील दर्शवते की जवळजवळ 55% प्रतिसादकर्त्यांना इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची तीव्र इच्छा नाही. या वर्णनात्मक आकडेवारीचे मनोरंजक परिणाम सूचित करतात की इलेक्ट्रिक मोटारसायकल वापरण्याच्या उत्साहाला अजूनही उत्तेजनाची आवश्यकता असली तरी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची सार्वजनिक स्वीकृती चांगली आहे. आणखी एक कारण जे उद्भवू शकते ते म्हणजे उत्तरदात्यांची इलेक्ट्रिक मोटारसायकल स्वीकारणे किंवा इतर कोणी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरते की नाही हे पाहण्याची आणि पाहण्याची वृत्ती आहे. ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन डेटा इंडोनेशियात ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन वापरून इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याचा हेतू निश्चित करण्यासाठी प्रक्रिया आणि विश्लेषण आहे. या संशोधनातील आश्रित व्हेरिएबल म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची तयारी या संशोधनातील पद्धत म्हणून ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन निवडले गेले कारण आश्रित व्हेरिएबल ऑर्डिनल स्केल वापरते. 95%च्या आत्मविश्वास पातळीसह SPSS 25 सॉफ्टवेअर वापरून डेटावर प्रक्रिया केली गेली. 1.15- 3.693 च्या सरासरी व्हीआयएफसह व्हेरिएन्स इन्फ्लेशन फॅक्टर्स (व्हीआयएफ) ची गणना करण्यासाठी मल्टीकोलाइनरिटी चाचण्या घेण्यात आल्या आहेत, याचा अर्थ मॉडेलमध्ये मल्टीकोलाइनरिटी नाही. ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशनमध्ये वापरलेली गृहितक तक्ता 5 मध्ये दर्शविली आहे. तक्ता 6 आंशिक चाचणी परिणाम दर्शविते की ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशनसाठी गृहितक नाकारण्याचा किंवा स्वीकारण्याचा आधार आहे. तक्ता 2. उत्तरदात्यांची लोकसंख्याशास्त्र लोकसंख्याशास्त्रीय वस्तू Freq% लोकसंख्याशास्त्रीय वस्तू Freq% अधिवास पश्चिम जावा 345 28.2% व्यवसाय विद्यार्थी 175 14.3% पूर्व जावा 162 13.2% नागरी सेवक 88 7.2% जकार्ता 192 15.7% खाजगी कर्मचारी 415 33.9% मध्य जावा 242 19.8% उद्योजक 380 31.1% उत्तर सुमातेरा 74 6.1% इतर 165 13.5% योग्याकर्ता 61 5.0% दक्षिण सुलावेसी 36 2.9% वय 17-30 655 53.6% बाली 34 2.8% 31-45 486 39.7% पश्चिम सुमातेरा 26 2.1% 46-60 79 6.5% दक्षिण सुमातेरा 51 4.2%> 60 3 0.2% वैवाहिक स्थिती एकल 370 30.3% अंतिम शैक्षणिक स्तर SMP/SMA/SMK 701 57.3% विवाहित 844 69.0% डिप्लोमा 127 10.4% इतर 9 0.7% बॅचलर 316 25.8% लिंग पुरुष 630 51.5% मास्टर 68 5.6 % महिला 593 48.5% डॉक्टरेट 11 0.9% मासिक उत्पन्न पातळी 0 154 12.6% मासिक उपभोग पातळी <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% तक्ता 3. वित्तीय, तंत्रज्ञान, आणि मॅक्रो-स्तरीय व्हेरिएबल सरासरी रँक व्हेरिएबल सरासरी रँक ML7 (चार्जिंग डिस्क.) 4.4563 1 ML3 (घरी CS) 4.1554 9 ML6 (वार्षिक कर डिस्क) साठी वर्णनात्मक आकडेवारी. ) 4.4301 2 ML2 (कामाच्या ठिकाणी CS) 4.1055 10 ML5 (खरेदी प्रोत्साहन) 4.4146 3 ML1 (सार्वजनिक ठिकाणी CS) 4.0965 11 TE4 (सुरक्षा) 4.3181 4 TE5 (बॅटरी आयुष्य) 4.0924 12 FI3 (चार्जिंग किंमत) 4.2518 5 TE2 (वीज ) 4.0597 13 TE1 (मायलेज क्षमता) 4.2396 6 TE3 (चार्जिंग वेळ) 4.0303 14 ML4 (सेवा ठिकाण) 4.2142 7 FI1 (खरेदी किंमत) 3.8814 15 FI4 (देखभाल खर्च) 4.1980 8 FI2 (बॅटरी खर्च) 3.5045 16 तक्ता 4. वर्णनात्मक आकडेवारी दत्तक घेण्याच्या उद्देशासाठी 1: जोरदार अनिच्छा 2: अनिच्छा 3: शंका 4: इच्छुक 5: इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची तीव्र इच्छा सोशिओडेमोग्राफिक घटक परिणाम दर्शवतात ज्यावर फक्त शेअरिंगची वारंवारता असते सोशल मीडिया (SD9) आणि पर्यावरणविषयक चिंतेचा स्तर (SD11) इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक मोटारसायकलच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करतात. वैवाहिक स्थितीच्या गुणात्मक परिवर्तनासाठी महत्त्वपूर्ण मूल्ये अविवाहितांसाठी 0.622 आणि विवाहितांसाठी 0.801 आहेत. ही मूल्ये गृहितकाला समर्थन देत नाहीत 1. वैवाहिक स्थिती इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही कारण महत्त्वपूर्ण मूल्य 0.05 पेक्षा जास्त आहे. वयाचे महत्त्वपूर्ण मूल्य 0.147 आहे जेणेकरून वयाचा विद्युत मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय प्रभाव पडत नाही. -0.168 च्या वयासाठी अंदाजाचे मूल्य गृहितकाला समर्थन देत नाही 2. नकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा की वय जितके जास्त असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू कमी असेल. गुणात्मक व्हेरिएबल, लिंग, (0.385) चे महत्त्वपूर्ण मूल्य गृहितकाला समर्थन देत नाही 3. लिंग इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय प्रभाव टाकत नाही. शिक्षणाच्या शेवटच्या स्तरासाठी महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.603) हायपोथेसिसला समर्थन देत नाही 4. तर, शेवटचे शिक्षण इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. 0.036 च्या शेवटच्या शैक्षणिक स्तरासाठी अंदाजाचे मूल्य म्हणजे सकारात्मक चिन्ह म्हणजे शिक्षणाची पातळी जितकी उच्च असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. व्यवसायाच्या गुणात्मक व्हेरिएबलचे महत्त्वपूर्ण मूल्य विद्यार्थ्यांसाठी 0.487, सिव्हिल सेवकांसाठी 0.999, खाजगी कर्मचाऱ्यांसाठी 0.600 आणि हायपोथेसिसला समर्थन न देणाऱ्या उद्योजकांसाठी 0.480 होते. व्यवसाय इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. UTAMI ET AL. /इंडस्ट्रीजमधील सिस्टम्सच्या ऑप्टिमायझेशनवर जर्नल - व्हॉल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 उतामी वगैरे. 75 तबेला 5. गृहितक गृहीतक सामाजिक- H1: वैवाहिक स्थितीचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. डेमो- H2: इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर वयाचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. ग्राफिक H3: इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर लिंगाचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. एच 4: इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर शेवटच्या शैक्षणिक स्तराचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. एच 5: इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर व्यवसायाचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण प्रभाव आहे. एच 6: इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर मासिक वापराच्या पातळीवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H7: इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्याच्या हेतूवर मासिक उत्पन्नाचा सकारात्मक सकारात्मक परिणाम होतो. H8: मोटरसायकल मालकीच्या संख्येचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H9: सोशल मीडियावर शेअर करण्याच्या वारंवारतेचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H10: ऑनलाईन सोशल नेटवर्कचा आकार इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर सकारात्मक लक्षणीय परिणाम करतो. एच 11: इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर पर्यावरणीय जागरूकतेचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. आर्थिक H12: इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर खरेदी किंमतीचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H13: इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर बॅटरीच्या किंमतीचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H14: चार्जिंग कॉस्टचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H15: इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर देखभाल खर्चाचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H16: मायलेज क्षमतेचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H17: विद्युत मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर पॉवरचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण प्रभाव आहे. टेक्नो- H18: चार्जिंग टाइमचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. तार्किक H19: इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर सुरक्षिततेचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. एच 20: इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर बॅटरीचे आयुष्य सकारात्मक परिणाम करते. H21: सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम करते. H22: कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम करते. मॅक्रोलेवल एच 23: घरी चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम करते. H24: इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर सेवा ठिकाणांच्या उपलब्धतेचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H25: इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर खरेदी प्रोत्साहन धोरणाचा सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H26: वार्षिक कर सवलत धोरणाचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. H27: चार्जिंग डिस्काउंट पॉलिसीचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर सकारात्मक महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. तक्ता 6. लॉजिस्टिक रिग्रेशन आंशिक चाचणी परिणाम वार मूल्य Sig Var Value Sig SD1: single 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: विवाहित 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: इतर 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* SD3: पुरुष 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: महिला 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: विद्यार्थी -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: civ. सर्व 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: प्रायव्हेट. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: इतर 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 TE2 0.42 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.193* 0.43 0.193* 0.43 0.193 आत्मविश्वास पातळी मासिक उपभोग पातळी (0.069) साठी महत्त्वपूर्ण मूल्य हायपोथेसिस 6 ला समर्थन देत नाही, मासिक उपभोग पातळी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. 0.227 च्या मासिक उपभोग पातळीचे अंदाज मूल्य, एक सकारात्मक चिन्ह म्हणजे मासिक खर्चाची पातळी जितकी जास्त असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. मासिक उत्पन्न स्तरासाठी (0.726) महत्त्वपूर्ण मूल्य हायपोथेसिस 7 ला समर्थन देत नाही, मासिक उत्पन्न पातळी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. मासिक उत्पन्न स्तरासाठी अंदाजाचे मूल्य 0.032 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की मासिक उत्पन्नाची पातळी जितकी जास्त असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. मोटारसायकलच्या मालकीच्या संख्येचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.161) हायपोथेसिस 8 ला समर्थन देत नाही, मोटरसायकल मालकीची संख्या इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. मोटारसायकलच्या मालकीच्या पातळीसाठी अंदाजाचे मूल्य 0.180 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ मालकीच्या मोटारसायकलींची संख्या जितकी जास्त असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. सोशल मीडियावर शेअरिंगच्या वारंवारतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.013) हायपोथेसिस 9 ला समर्थन देते, सोशल मीडियावर शेअरिंगची वारंवारता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम करते कारण महत्त्वपूर्ण मूल्य 0.05 पेक्षा कमी आहे. UTAMI ET AL. /जर्नल ऑप्टिमासी सिस्टीम इंडस्ट्री - व्होल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 76 उतामी वगैरे. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 सोशल मीडियावर शेअरिंग फ्रिक्वेन्सीच्या अंदाजाचे मूल्य 0.111 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की सोशल मीडियावर एखाद्याला शेअर करण्याची वारंवारता जितकी जास्त असेल तितकी इलेक्ट्रिक दत्तक घेण्याची शक्यता जास्त मोटरसायकल. ऑनलाइन सोशल नेटवर्कच्या आकारासाठी महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.765) हायपोथेसिस 10 ला समर्थन देत नाही, सोशल नेटवर्कच्या पोहोचण्याचा आकार मोटारसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. सोशल नेटवर्कमध्ये पोहोचलेल्या लोकांच्या संख्येसाठी अंदाजाचे मूल्य 0.016 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ सोशल मीडिया नेटवर्कचा आकार जितका जास्त असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. पर्यावरणीय जागरूकतेच्या पातळीसाठी महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.022) हायपोथेसिस 11 ला समर्थन देते, पर्यावरणीय चिंतेचा स्तर इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करतो. पर्यावरणीय जागरूकतेच्या पातळीसाठी अंदाजाचे मूल्य 0.226 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्या व्यक्तीला पर्यावरणीय चिंतेची पातळी जितकी जास्त असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. FI1 ते FI4 व्हेरिएबल्ससाठी लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषणाचे परिणाम जे आर्थिक घटकांशी संबंधित आहेत ते परिणाम दर्शवतात की इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक मोटारसायकलच्या हेतूवर खरेदी किंमत (FI1) आणि देखभाल खर्च (FI4) यांचा महत्त्वपूर्ण प्रभाव आहे. खरेदी किंमतीचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.00) हायपोथेसिस 12 चे समर्थन करते, इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर खरेदी किंमतीचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो.खरेदी किंमतीसाठी अंदाजाचे मूल्य 0.348 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची खरेदी किंमत जितकी योग्य असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. बॅटरी किंमतीचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.355) हायपोथेसिस 13 ला समर्थन देत नाही, बॅटरीची किंमत इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. चार्जिंग कॉस्ट (0.109) चे महत्त्वपूर्ण मूल्य हायपोथेसिस 14 ला समर्थन देत नाही, चार्जिंग कॉस्टचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. चार्जिंग किंमतीसाठी अंदाजाचे मूल्य 0.136 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल चार्ज करण्यासाठी जितका अधिक योग्य खर्च होईल तितकाच इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. देखभाल खर्चाचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.017) हायपोथेसिस 15 ला समर्थन देत नाही, इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर देखभाल खर्चाचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. देखभाल खर्चासाठी अंदाजाचे मूल्य 0.193 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्या व्यक्तीसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलच्या देखभालीची किंमत जितकी योग्य असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. TE1 ते TE5 व्हेरिएबल्ससाठी लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषणाचे परिणाम जे तांत्रिक घटकांशी संबंधित आहेत ते परिणाम दर्शवतात की बॅटरी चार्जिंग टाइम (TE3) चा इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक मोटारसायकल घेण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. मायलेज क्षमतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.107) हायपोथेसिस 16 ला समर्थन देत नाही, मायलेज क्षमतेचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. जास्तीत जास्त मायलेजसाठी अंदाजाचे मूल्य 0.146 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्या व्यक्तीसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचे जास्तीत जास्त मायलेज जितके योग्य असेल तितकेच इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. स्वतंत्र व्हेरिएबल पॉवर किंवा जास्तीत जास्त गती (0.052) चे महत्त्वपूर्ण मूल्य हायपोथेसिस 17 ला समर्थन देत नाही, जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. शक्ती किंवा जास्तीत जास्त गतीसाठी एस्मेटचे मूल्य 0.167 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्या व्यक्तीसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची जास्तीत जास्त गती जितकी योग्य असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. चार्जिंग टाइमचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.004) हायपोथेसिस 18 चे समर्थन करते, चार्जिंग टाइमचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम होतो. चार्जिंग वेळेसाठी अंदाजे मूल्य 0.240 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची जास्तीत जास्त गती जितकी योग्य असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. सुरक्षिततेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.962) हायपोथेसिस 19 ला समर्थन देत नाही, सुरक्षा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. सुरक्षिततेसाठी अंदाजाचे मूल्य -0.005 आहे, नकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्याला इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरणे जितके अधिक सुरक्षित वाटेल तितके इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू कमी असेल. बॅटरी आयुष्यासाठी महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.424) हायपोथेसिस 20 ला समर्थन देत नाही, बॅटरीच्या आयुष्यावर इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. बॅटरी आयुष्यासाठी अंदाजाचे मूल्य 0.068 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की इलेक्ट्रिक मोटरसायकल बॅटरीचे आयुष्य जितके योग्य असेल तितके इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. ML1 ते ML7 व्हेरिएबल्ससाठी लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषणाचे परिणाम जे मॅक्रो-लेव्हल घटकांशी संबंधित आहेत ते परिणाम दर्शवतात की केवळ कामाच्या ठिकाणी उपलब्धता (ML2), निवासस्थानामध्ये चार्जिंग उपलब्धता (ML3) आणि चार्जिंग डिस्काउंट पॉलिसी (ML7) इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक मोटारसायकलच्या दत्तक घेण्याच्या हेतूवर त्याचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग उपलब्धतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.254) हायपोथेसिस 21 ला समर्थन देत नाही, सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग उपलब्धता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग उपलब्धतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.007) हायपोथेसिस 22 चे समर्थन करते, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंगची उपलब्धता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम करते. घरात चार्जिंग उपलब्धतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.009) हायपोथेसिस 22 चे समर्थन करते, घरी चार्जिंगची उपलब्धता मोटारसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम करते. सेवा ठिकाणांच्या उपलब्धतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.181) हायपोथेसिस 24 ला समर्थन देत नाही, इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर सेवा स्थळांच्या उपलब्धतेचा कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. खरेदी प्रोत्साहन धोरणाचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.017) हायपोथेसिस 25 चे समर्थन करते, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर खरेदी प्रोत्साहन धोरणाचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. वार्षिक कर सवलत धोरणाचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.672) हायपोथेसिस 26 ला समर्थन देत नाही, वार्षिक कर सवलत प्रोत्साहन धोरणाचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. चार्जिंग कॉस्ट डिस्काउंट पॉलिसीचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.00) हायपोथेसिस 27 ला समर्थन देते, चार्जिंग कॉस्ट डिस्काउंट प्रोत्साहन पॉलिसीचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. मॅक्रो-लेव्हल फॅक्टरच्या परिणामानुसार, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन, निवासस्थानात चार्जिंग स्टेशन आणि चार्जिंग डिस्काउंट पॉलिसी ग्राहकांनी स्वीकारण्यास तयार असल्यास इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेता येते. एकूणच, सोशल मीडियावर शेअरिंगची वारंवारता, पर्यावरणीय जागरूकतेची पातळी, खरेदीचे दर, देखभाल खर्च, इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींची कमाल गती, बॅटरी चार्जिंग वेळ, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता, होम पॉवर आधारित उपलब्धता - चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, UTAMI ET AL. /इंडस्ट्रीजमधील सिस्टम्सच्या ऑप्टिमायझेशनवर जर्नल - व्हॉल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 उतामी वगैरे. 77 खरेदी प्रोत्साहन पॉलिसी आणि चार्जिंग डिस्काउंट प्रोत्साहन पॉलिसी इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत आहेत. समीकरण मॉडेल आणि संभाव्यता कार्य समीकरण 3 हे इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्यासाठी "तीव्र इच्छा नसलेल्या" उत्तराच्या निवडीसाठी एक लॉजीट समीकरण आहे.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) समीकरण 4 हे इलेक्ट्रिक मोटारसायकल स्वीकारण्यासाठी "अनिच्छुक" या उत्तराच्या निवडीसाठी लॉजीट समीकरण आहे.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यासाठी "शंका" या उत्तराच्या निवडीसाठी समीकरण 5 हे लॉजिट समीकरण आहे.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) समीकरण 6 हे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास "इच्छुक" या उत्तराच्या पर्यायासाठी लॉजीट समीकरण आहे.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) समीकरण 7 ते समीकरण 11 मध्ये दाखवलेल्या इरादा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्याची संभाव्यता कार्ये. समीकरण 7 हे उत्तराच्या निवडीसाठी संभाव्यता फंक्शन आहे " इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्यास तीव्र इच्छा नाही. ईएनएनजी वाईएक्स जी वाईएक्सपी एक्सएन पीवाय एक्सएन (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |) इलेक्ट्रिक मोटरसायकल. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्यासाठी "शंका" या उत्तराच्या निवडीसाठी समीकरण 9 हे संभाव्यता कार्य आहे. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) समीकरण 10 हे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास "इच्छुक" उत्तराच्या निवडीसाठी संभाव्यता कार्य आहे. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्यासाठी "जोरदार इच्छुक" उत्तराच्या निवडीसाठी समीकरण 11 हे संभाव्यता कार्य आहे. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) प्रतिसादकर्त्यांच्या उत्तरांच्या नमुन्यासाठी लागू. तक्ता 8 नमुन्याची वैशिष्ट्ये आणि उत्तरे दर्शवते. तर आश्रित व्हेरिएबलवरील प्रत्येक निकषाचे उत्तर देण्याची संभाव्यता समीकरण 7 - 11 च्या आधारे मोजली जाते. ज्या उत्तरकर्त्यांच्या सारणी 7 मध्ये दाखवल्याप्रमाणे उत्तरे आहेत त्यांच्याकडे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची तीव्र इच्छा नसल्याची 0.0013 ची शक्यता आहे, 0.0114 ची संभाव्यता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास तयार नसताना, इलेक्ट्रिक मोटारसायकल वापरण्यास शंका असण्याची 0.1788 ची शक्यता, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास तयार होण्याची 0.563 ची संभाव्यता, आणि इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची तीव्र इच्छा असलेल्या 0.2455 ची संभाव्यता. 1,223 प्रतिसादकर्त्यांसाठी इलेक्ट्रिक मोटारसायकल दत्तक घेण्याची संभाव्यता देखील मोजली गेली आणि इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास तीव्र इच्छा नसलेल्या उत्तराच्या संभाव्यतेचे सरासरी मूल्य 0.0031, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास तयार नसलेले 0.0198, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास शंका 0.1482, एक वापरण्यास इच्छुक इलेक्ट्रिक मोटरसायकल 0.3410 होती, आणि इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची जोरदार इच्छा 0.4880 होती. जर इच्छुक आणि जोरदार इच्छुकांची संभाव्यता पूर्ण केली गेली, तर इंडोनेशियन लोकांसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याची शक्यता 82.90%पर्यंत पोहोचते. व्यवसाय आणि धोरण निर्मात्यांसाठी शिफारसी ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषणात, सोशल मीडियावर शेअरिंगची वारंवारता ही इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर परिणाम करणारा महत्त्वपूर्ण घटक आहे. इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींविषयी माहिती मिळवण्यासाठी जनतेला एक व्यासपीठ म्हणून सोशल मीडियाचे महत्त्व इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या इच्छेवर परिणाम करेल. सरकार आणि उद्योजक या संसाधनाचा वापर करण्याचा प्रयत्न करू शकतात, उदाहरणार्थ, उद्योजक ज्या ग्राहकांनी इलेक्ट्रिक मोटारसायकल खरेदी केली आहे त्यांना बोनस किंवा कौतुकाद्वारे प्रोत्साहन देऊ शकतात आणि त्यांच्या मोटरसायकलशी संबंधित सकारात्मक गोष्टी त्यांच्या सोशल मीडियावर शेअर करू शकतात. हा मार्ग इतरांना इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा नवीन वापरकर्ता होण्यासाठी उत्तेजित करू शकतो. सरकार पारंपरिक मोटरसायकलवरून इलेक्ट्रिक मोटरसायकलकडे जाण्यासाठी लोकांना सोशल मीडियाच्या माध्यमातून इलेक्ट्रिक मोटारसायकल सोशल करू शकते किंवा सादर करू शकते. हे संशोधन सिद्ध करते की इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यावर मॅक्रो-स्तरीय घटकांचा प्रभाव किती महत्त्वपूर्ण आहे. ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषण मध्ये, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन पायाभूत सुविधा उपलब्धता, चार्जिंग स्टेशन पायाभूत सुविधा घरी उपलब्धता, खरेदी प्रोत्साहन धोरण आणि चार्जिंग डिस्काउंट डिस्काउंट इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करतात. UTAMI ET AL. /जर्नल ऑप्टिमासी सिस्टीम इंडस्ट्री - व्होल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 78 उतामी वगैरे. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 तक्ता 7. नमुना प्रतिसादक उत्तरे Variabel उत्तर कोड मूल्य वैवाहिक स्थिती विवाहित X1b 2 वय 31-45 X2 2 लिंग पुरुष X3a 1 शेवटचा शैक्षणिक स्तर मास्टर X4 4 व्यवसाय खाजगी कर्मचारी X5c 3 मासिक उपभोग पातळी Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 मासिक उत्पन्न पातळी Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 मोटरसायकल मालकीची संख्या X 2 X8 3 सोशल मीडियावर शेअर करण्याची वारंवारता अनेक वेळा/महिना X9 4 ऑनलाईन सोशल नेटवर्कचा आकार 100-500 लोक X10 2 पर्यावरणविषयक जागरूकता 1 X11 1 हरगा बेली 3 X12 3 बॅटरी खर्च 3 X13 3 चार्जिंग खर्च 3 X13 3 देखभाल खर्च 5 X14 5 मायलेज क्षमता 4 X15 4 पॉवर 5 X16 5 चार्जिंग वेळ 4 X17 4 सुरक्षा 5 X18 5 बॅटरी आयुष्य 4 X19 4 सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन उपलब्धता 4 X20 4 चार्जिंग स्टेशन उपलब्धता कामावर 4 X21 4 घरी चार्जिंग स्टेशन उपलब्धता 4 X22 4 सेवा ठिकाणांची उपलब्धता 2 X23 2 खरेदी प्रोत्साहन धोरण 5 X24 5 वार्षिक कर सवलत धोरण 5 X25 5 चार्जिंग डिस्काउंट पॉलिसी 5 X26 5 चार्जिंग किंमत 5 X27 5 देखभाल खर्च 3 X13 3 मायलेज क्षमता 5 X14 5 पॉवर 4 X15 4 चार्जिंग वेळ 5 X16 5 बहुतेक प्रतिसादकर्ते घरी, कामाच्या ठिकाणी आणि सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता विचार करतात कारण ते इलेक्ट्रिक मोटरसायकलच्या दत्तक घेण्यावर लक्षणीय परिणाम करतात. इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्यासाठी सरकार सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर बसवण्याची व्यवस्था करू शकते. हे लक्षात येण्यासाठी सरकार व्यवसाय क्षेत्रासह एकत्र काम करू शकते. मॅक्रो-स्तरीय निर्देशक तयार करताना, हे संशोधन अनेक प्रोत्साहन धोरण पर्याय प्रस्तावित करते. सर्वेक्षणानुसार सर्वात लक्षणीय प्रोत्साहन धोरणे ही खरेदी प्रोत्साहन धोरणे आणि शुल्क सूट प्रोत्साहन धोरणे आहेत जी इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास समर्थन देण्यासाठी सरकार विचारात घेऊ शकते. आर्थिक घटकांवर, खरेदीची किंमत इलेक्ट्रिक मोटारसायकल खरेदी करण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करते. हेच कारण आहे की खरेदी अनुदानासाठी प्रोत्साहन देखील दत्तक घेण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत आहे. पारंपारिक मोटारसायकलींपेक्षा इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची स्वस्त देखभाल किंमत इलेक्ट्रिक मोटरसायकलच्या दत्तक घेण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करते. त्यामुळे ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करणाऱ्या सेवांची उपलब्धता इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूला अधिक प्रोत्साहन देईल कारण बहुतेक वापरकर्त्यांना इलेक्ट्रिक मोटरसायकलमधील घटक माहित नसतात त्यामुळे काही नुकसान झाल्यास त्यांना कुशल तंत्रज्ञांची आवश्यकता असते. इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची कामगिरी ग्राहकांच्या दैनंदिन हालचाली पूर्ण करण्यासाठी गरजा पूर्ण करते. इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची कमाल गती आणि चार्जिंगचा वेळ ग्राहकांना अपेक्षित मानके पूर्ण करण्यास सक्षम आहे. तथापि, मोटारसायकलची चांगली कामगिरी जसे की वाढलेली सुरक्षा, बॅटरीचे आयुष्य आणि पुढील मायलेजमुळे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू नक्कीच वाढेल. तंत्रज्ञानाची गुंतवणूक वाढवण्याबरोबरच, सरकार आणि व्यवसायांनी जनतेचा विश्वास वाढवण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची सुरक्षा आणि विश्वासार्हता मूल्यमापन प्रणाली सुधारली पाहिजे. व्यवसायांसाठी, गुणवत्ता आणि कामगिरीला प्रोत्साहन देणे हा इलेक्ट्रिक मोटरसायकलसाठी ग्राहकांचा उत्साह वाढवण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग आहे. जे ग्राहक लहान आहेत आणि उच्च दर्जाचे शिक्षण घेतात ते लवकर दत्तक म्हणून प्रभावशाली बनू शकतात कारण त्यांच्याकडे आधीच अधिक आशावादी वृत्ती आहे आणि त्यांचे व्यापक नेटवर्क आहे. लक्ष्यित ग्राहकांसाठी विशिष्ट मॉडेल लाँच करून बाजार विभाजन साध्य करता येते. याव्यतिरिक्त, उच्च पर्यावरण जागरूकता असलेल्या प्रतिसादकर्त्यांना मोटारसायकलचा अवलंब करण्याची अधिक शक्यता होती. UTAMI ET AL. /इंडस्ट्रीजमधील सिस्टम्सच्या ऑप्टिमायझेशनवर जर्नल - व्हॉल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 उतामी वगैरे. C ON निष्कर्ष इंडोनेशियातील उच्च सीओ २ पातळीच्या समस्येवर मात करण्यासाठी पारंपारिक मोटारसायकलींकडून इलेक्ट्रिक मोटरसायकलकडे जाणे हा सर्वोत्तम उपाय असू शकतो. इंडोनेशियाच्या सरकारलाही जाणवले आणि इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक वाहनांबाबत विविध धोरणे ठरवून त्यात पाऊल टाकले. परंतु प्रत्यक्षात, इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक वाहने दत्तक घेणे अद्याप सरकारने निश्चित केलेल्या उद्दिष्टांपासून अगदी दूरच्या टप्प्यावर आहे. वातावरण इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्यास समर्थन देत नाही जसे की अधिक तपशीलवार नियम आणि आधारभूत पायाभूत सुविधांचा अभाव यामुळे इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक वाहने कमी दत्तक घेतली जातात. या संशोधनाने इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूंवर परिणाम करणाऱ्या महत्त्वपूर्ण घटकांचा शोध घेण्यासाठी आणि संभाव्यता कारणे शोधण्यासाठी इंडोनेशियातील एकूण मोटरसायकल विक्री वितरणाच्या 10% प्रांतातील 1,223 प्रतिसादकर्त्यांचे सर्वेक्षण केले. जरी बहुसंख्य प्रतिसादकर्ते इलेक्ट्रिक मोटारसायकलबद्दल उत्साही आहेत आणि भविष्यात इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची मालकी हवी आहेत, परंतु आजकाल इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यात त्यांची स्वारस्य तुलनेने कमी आहे. पायाभूत सुविधांचा अभाव आणि धोरणांसारख्या विविध कारणांमुळे प्रतिसादकर्त्यांना यावेळी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची इच्छा नाही. अनेक प्रतिसादकर्त्यांची आर्थिक मोटरसायकल, तांत्रिक घटक आणि मॅक्रो-लेव्हलसह ग्राहकांच्या मागण्यांचे पालन करणे आवश्यक आहे अशा इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याची वाट पाहण्याची आणि पाहण्याची वृत्ती आहे. हे संशोधन सिद्ध करते की सोशल मीडियावर शेअरिंगची वारंवारता, पर्यावरण जागरूकतेची पातळी, खरेदीचे दर, देखभाल खर्च, इलेक्ट्रिक मोटारसायकलची कमाल गती, बॅटरी चार्जिंग वेळ, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन पायाभूत सुविधांची उपलब्धता, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर होमची उपलब्धता, खरेदी प्रोत्साहन पॉलिसी, आणि चार्जिंग डिस्काउंट प्रोत्साहन पॉलिसी इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्यास समर्थन देतात. इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकलच्या वापराला गती देण्यासाठी चार्जिंग स्टेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि प्रोत्साहन धोरण तयार करण्याच्या तरतुदीला सरकारने समर्थन देणे आवश्यक आहे. मायलेज आणि बॅटरी लाइफ सारख्या तांत्रिक घटकांचा विचार करणे आवश्यक आहे जे उत्पादकांनी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास समर्थन देण्यासाठी सुधारित केले पाहिजे. खरेदी किंमती आणि बॅटरी खर्च यासारख्या आर्थिक घटकांना व्यवसाय आणि सरकारसाठी चिंता करणे आवश्यक आहे. समाजाला इलेक्ट्रिक मोटरसायकल सादर करण्यासाठी सोशल नेटवर्किंगचा जास्तीत जास्त वापर केला पाहिजे. तरुण वयातील समुदाय लवकर दत्तक म्हणून प्रचार करू शकतात कारण त्यांच्याकडे विस्तृत सोशल मीडिया नेटवर्क आहे. इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकल स्वीकारल्याची जाणीव करण्यासाठी पायाभूत सुविधांची तयारी आणि ग्राहकांकडून स्वीकारल्या जाणाऱ्या किंमती आवश्यक आहेत. पारंपारिक वाहनांना बदलण्यात यशस्वी झालेल्या अनेक देशांमध्ये सरकारच्या मजबूत सरकारच्या वचनबद्धतेद्वारे हे अंमलात आणण्यात सक्षम झाले आहे. पुढील संशोधन इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटारसायकलच्या दत्तक गतीसाठी योग्य धोरणे शोधण्यावर भर देईल. संदर्भ [1] इंडोनेशिया. बदन पुसट स्टॅटिस्टिक; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [ऑनलाइन]. उपलब्ध: bps.go.id. [2] असोसियासी इंडस्ट्री सेपेडा मोटर इंडोनेशिया: घरगुती वितरण आणि निर्यात आकडेवारी, 2020. [ऑनलाइन]. https://www.aisi.or.id/statistic. [प्रवेश: मार्च. 20, 2020]. [3] जी. समोसीर, वाय. देवरा, बी. फ्लोरेन्टीना, आणि आर. सिरेगर, "इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक वाहने: शाश्वत वाहतुकीकडे जाणारा रस्ता", सॉलिडियन्स: मार्केट रिपोर्ट, 2018. [4] डब्ल्यू. सुटोपो, आरडब्ल्यू अस्तुती, A. पूर्वांतो आणि एम. निजाम, "नवीन तंत्रज्ञानाचे लिथियम आयन बॅटरीचे व्यावसायिकरण मॉडेल: स्मार्ट इलेक्ट्रिकल वाहनासाठी एक केस स्टडी", ग्रामीण माहिती आणि दळणवळण तंत्रज्ञान आणि इलेक्ट्रिक-वाहन तंत्रज्ञान, rICT आणि ICEV वर 2013 च्या संयुक्त आंतरराष्ट्रीय परिषदेची कार्यवाही. -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] एम. कॅटेनाकी, जी. फिओरेसी, ई. वेर्डोलिनी आणि व्ही. बोसेट्टी, "इलेक्ट्रिक जाणे: इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या भविष्यावरील तज्ञांचे सर्वेक्षण. अनिश्चिततेअंतर्गत इनोव्हेशन मध्ये, ”एडवर्ड एल्गर पब्लिशिंग मध्ये, 93. अॅमस्टरडॅम: एल्सेवियर, 2015. [6] एम. वीस, पी. डेकर, ए. मोरो, एच. स्कॉल्झ आणि एम के पटेल,“ रस्ते वाहतुकीच्या विद्युतीकरणावर– इलेक्ट्रिक दुचाकींच्या पर्यावरणीय, आर्थिक आणि सामाजिक कामगिरीचा आढावा, ”वाहतूक संशोधन भाग डी: वाहतूक आणि पर्यावरण, खंड. 41, पीपी. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. []] एम. निजाम, "प्रोडक्सी किट कोन्वेर्सी केंद्रेन लिस्ट्रीक बेरबासिस बटेराई उंटुक सेपेडा मोटर रोडा दुआ दान रोडा टिगा," लापोरान अखिर हिबाह पीपीटीआय, बदन पेंगेलोला उसहा युनिव्हर्सिटीस सेबेलास मारे, २०१.. []] एमएनए जोडिनेसा, डब्ल्यू. सुटोपो, आणि आर. 2217 (1), पीपी. 030062), 2020. AIP प्रकाशन LLC. []] डब्ल्यू. सुटोपो आणि ईए कादिर, “इलेक्ट्रिक व्हेइकल अॅलिकेशन्ससाठी लिथियम-आयन बॅटरी सेल फेरो फॉस्फेटचे इंडोनेशियन मानक”, टेलकोम्निका इंडोनेशियन इंडियन जर्नल ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंग, खंड. 15 (2), पीपी 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [१०] B. रहमावती, डब्ल्यू. सुटोपो, एफ. फहमा, एम. निजाम, ए. पूर्वांतो, बीबी लुहेनापेसी, आणि एबीमुल्योनो, "इलेक्ट्रिक व्हेइकल अॅप्लिकेशनसाठी बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीमचे मानकीकरण आणि चाचणी आवश्यकतांसाठी फ्रेमवर्क डिझायनिंग", कार्यवाही - चौथा इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञानावरील आंतरराष्ट्रीय परिषद, पृ. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [११] प. 8628367, पृ. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] गायकिंडो: टाहुन 2040 इंडोनेशिया स्टॉप मोबिल बेरबहन बकर मिन्याक, 2017. [ऑनलाइन]. gaikindo.or.id [प्रवेश: मार्च. 20, 2020]. [१३] एस. गोल्डनबर्ग, ”इंडोनेशिया 2030 पर्यंत कार्बन उत्सर्जनात 29% कपात करेल, द गार्डियन, 2015. UTAMI ET AL. /जर्नल ऑप्टिमासी सिस्टीम इंडस्ट्री - व्होल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 80 उतामी वगैरे. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN सांग आणि एचए बेखेत, "मॉडेलिंग इलेक्ट्रिक व्हेइकल यूसेज इंटेंट्स: मलेशियात एक अनुभवजन्य अभ्यास," जर्नल ऑफ क्लीनर प्रॉडक्शन, खंड. 92, पीपी. 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma, and BC Xie, “बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने व्यापकपणे स्वीकारण्यात अडथळे काय आहेत? चीनच्या टियांजिनमधील सार्वजनिक धारणा सर्वेक्षण, ”जर्नल ऑफ ट्रान्सपोर्ट पॉलिसी, खंड. 56, पीपी. 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [१]] एन. बर्कले, डी. जार्विस आणि ए. जोन्स, “बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने घेण्याचे विश्लेषण करणे: यूकेमधील चालकांमधील अडथळ्यांची तपासणी,” वाहतूक संशोधन भाग डी: वाहतूक आणि पर्यावरण, खंड. 63, पीपी. 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [१]] सी. झुगे आणि सी. शाओ, “बीजिंग, चीनमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्कर्षावर परिणाम करणाऱ्या घटकांची चौकशी: सांख्यिकी आणि स्थानिक दृष्टीकोन,” जर्नल ऑफ क्लीनर प्रॉडक्शन, खंड. 213, पीपी 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [१]] ए. विडार्डजोनो, अॅनालिसिस मल्टीव्हारिएट टेरापन डेंगन प्रोग्राम एसपीएसएस, एएमओएस, आणि स्मार्टप्लस (दुसरा संस्करण). योगाकार्ता: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, “ग्राहक दत्तक विरूद्ध नकार निर्णय विरूद्ध समान सेवा नवकल्पना: इंटरनेट आणि मोबाइल बँकिंगचे प्रकरण”, जर्नल ऑफ बिझनेस रिसर्च, खंड. 69 (7), पीपी. 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. . 41, पीपी. 483-494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [२१] खासदार गॅग्नन, ई. ओर्रुओ, जे. असुआ, एबी अब्देलजेलिल आणि जे. 18 (1), पीपी. 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [२२] एन. फाफूम, एक्स. 103, पीपी. 167-181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [२३] एमडब्ल्यूडी उतामी, एटी हरियांतो आणि डब्ल्यू. सुटोपो, “इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक कार वाहनांचे ग्राहक धारणा विश्लेषण”, एआयपी कॉन्फरन्स प्रोसीडिंग्स (खंड. २२१,, क्रमांक १, पी. 030058), 2020. एआयपी पब्लिशिंग एलएलसी [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo, आणि M. Nizam, "प्रस्तावित व्यवसाय प्रक्रिया तंत्रज्ञान व्यावसायिकीकरण: इलेक्ट्रिक कार तंत्रज्ञान उष्मायनाचा एक केस स्टडी", इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी आणि संगणक शास्त्रावरील 2014 च्या आंतरराष्ट्रीय परिषदेची कार्यवाही, ICEECS, 7045257, pp. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [२५] एम.ए. बुजांग, एन.सआत, आणि टी.एम. वैद्यकीय विज्ञान: एमजेएमएस, खंड. 25 (4), पृ. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [२]] ई. रजजब ​​आणि ए. जमान, “मेटोडोलॉजी पेनेलिटियन बिस्नीस”, मकासर: लेम्बागा पेरपुस्तकान डॅन पेनेर्बिटन युनिव्हर्सिटीस मुहम्मदीयाह मकासर, २०१.. [२]] टी. एक्केरियस आणि सीसी लू, ”शाश्वत गतिशीलतेसाठी चालवलेली दुचाकी: इलेक्ट्रिक मोटरसायकल ग्राहकांच्या दत्तक घेण्याचा आढावा ”, इंटरनॅशनल जर्नल ऑफ सस्टेनेबल ट्रान्सपोर्टेशन, खंड. 15 (3), पीपी. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [२]] एस. हॅबिच-सोबीगल्ला, जी. कोस्टका आणि एन. अनझिंगर, "चिनी, रशियन आणि ब्राझिलियन नागरिकांचे इलेक्ट्रिक वाहन खरेदीचे इरादे: एक आंतरराष्ट्रीय तुलनात्मक अभ्यास", जर्नल ऑफ क्लीनर प्रॉडक्शन, खंड. 205, पीपी. 188-200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [२]] डब्ल्यू. सिएरझकुला, एस. बेकर, के. मॅट आणि बी. 68, पृ. 183-194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] आरएम क्रॉज, एसआर कार्ले, बीडब्ल्यू लेन आणि जेडी ग्राहम, "धारणा आणि वास्तव: 21 यूएस शहरांमध्ये प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनांचे सार्वजनिक ज्ञान", ऊर्जा धोरण, खंड. 63, पीपी. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [३१] डी. ब्राउन, एम. ओ'मोहनी, आणि बी. कॉफिल्ड, "पर्यायी इंधन आणि वाहनांच्या अडथळ्यांचे वर्गीकरण कसे करावे आणि नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाला प्रोत्साहन देण्यासाठी संभाव्य धोरणांचे मूल्यांकन कसे करावे?", जर्नल ऑफ क्लीनर प्रॉडक्शन, खंड. 35, पीपी. 140-151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [३२] ओ. एग्ब्यू आणि एस. लॉन्ग, "इलेक्ट्रिक वाहनांच्या व्यापक स्वीकारात अडथळे: ग्राहकांच्या मनोवृत्ती आणि धारणांचे विश्लेषण", जर्नल ऑफ एनर्जी पॉलिसी, खंड. 48, पृ. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [३३] एक्स. झांग, के. वांग, वाय. हाओ, जेएल फॅन आणि वाय एम वेई, "एनईव्हीला प्राधान्य देण्यावर सरकारी धोरणाचा प्रभाव: चीनकडून पुरावा", ऊर्जा धोरण, खंड. 61, पीपी 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [३४] बीके सोवाकूल आणि आरएफ हर्ष, “बियॉन्ड बॅटरीज: प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स (PHEVs) आणि व्हेइकल-टू-ग्रिड (V2G) ट्रांझिशनमधील फायदे आणि अडथळ्यांची तपासणी”, एनर्जी पॉलिसी, खंड. 37, पृ. 1095-1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. . प्रतिसाद आणि मूल्यांकनांचे गुणात्मक विश्लेषण ”, ट्रान्सप. रा. भाग अ: पॉलिसी प्रॅक्टिस., खंड. 46, पीपी 140-153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [३]] एएफ जेन्सेन, ई. चेरची आणि एसएल मॅबिट, "मुख्य प्रवाहातील ग्राहक प्लग-इन बॅटरी-इलेक्ट्रिक आणि प्लगइन हायब्रिड इलेक्ट्रिक कार चालवतात: प्रतिसाद आणि मूल्यांकनांचे गुणात्मक विश्लेषण", ट्रान्सप. रा. भाग D: Transp. वातावरण., खंड. 25, पृ. 24-32, 2013. [ऑनलाइन]. उपलब्ध: सायन्स डायरेक्ट. [३]] एन डी केपरेल्लो आणि के एस कुरानी, ​​"घरगुती 'प्लगइन हायब्रीड इलेक्ट्रिक व्हेइकलच्या त्यांच्या भेटीच्या कथा", पर्यावरण. Behav., खंड. 44, पीपी. 493-508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [३]] जेएस कृपा, डीएम रिझो, एमजे एपस्टीन, डी. ब्रॅड-लनुटे, डीई गालेमा, के. लक्कराजू आणि सीई वॉरेंडर, "प्लगइन हायब्रिड इलेक्ट्रिक व्हेईकलसह त्यांच्या भेटीच्या घरगुती कथा", ग्राहकांच्या सर्वेक्षणाचे विश्लेषण UTAMI ET AL. /इंडस्ट्रीजमधील सिस्टम्सच्या ऑप्टिमायझेशनवर जर्नल - व्हॉल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 उतामी वगैरे. 81 प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहने. ट्रान्सप. रा. भाग अ: पॉलिसी प्रॅक्टिस., खंड. 64, पृ. 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] डीडब्ल्यू होस्मर आणि एस. लेमशो, “अप्लाइड लॉजिस्टिक रिग्रेशन. दुसरी आवृत्ती ”, न्यूयॉर्क: जॉन विली अँड सन्स, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. नामांकित j आश्रित परिवर्तनीय श्रेणी (j = 1, 2, 3, 4, 5) k स्वतंत्र चल श्रेणी (k = 1, 2, 3,…, m) i गुणात्मक स्वतंत्र चल श्रेणी n उत्तरदात्यांचा क्रम β0j आश्रित प्रत्येक उत्तराला अडवतात व्हेरिएबल Xk परिमाणात्मक स्वतंत्र व्हेरिएबल Xik quanlitative स्वतंत्र व्हेरिएबल Y आश्रित व्हेरिएबल Pj (Xn) प्रत्येक प्रतिसादकर्त्यासाठी स्वतंत्र व्हेरिएबलच्या प्रत्येक श्रेणीसाठी संधी लेखक BIOGRAPHY Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami, University Sebelas Maret च्या औद्योगिक अभियांत्रिकी विभागाची पदवीधर विद्यार्थी आहे. ती लॉजिस्टिक आणि बिझनेस सिस्टीम प्रयोगशाळेची आहे. तिचे संशोधन स्वारस्य रसद आणि पुरवठा साखळी व्यवस्थापन आणि बाजार संशोधन आहे. तिने २०१ in मध्ये इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक कार वाहनाचे ग्राहक धारणा विश्लेषणाबद्दल तिचे पहिले प्रकाशन प्रकाशित केले. Yuniaristanto Yuniaristanto औद्योगिक अभियांत्रिकी विभागाचे व्याख्याते आणि संशोधक आहेत, युनिव्हर्सिटीस सेबेलस मारेत. पुरवठा साखळी, सिम्युलेशन मॉडेलिंग, कार्यप्रदर्शन मापन आणि तंत्रज्ञानाचे व्यापारीकरण ही त्यांची संशोधनाची आवड आहे. त्याच्याकडे स्कोपसद्वारे अनुक्रमित केलेली प्रकाशने आहेत, 4 एच-इंडेक्ससह 41 लेख. त्याचे ईमेल yuniaristanto@ft.uns.ac.id आहे. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, 2019 मध्ये व्यावसायिक अभियंता - Universitas Sebelas Maret (UNS) च्या अभ्यास कार्यक्रमातून अभियांत्रिकी व्यावसायिक पदवी (Ir) धारण केली आहे. त्याने औद्योगिक अभियांत्रिकी आणि व्यवस्थापनाच्या क्षेत्रात इन्स्टिट्यूट टेक्नोलॉजी बंडुंग (ITB) येथून डॉक्टरेट मिळवली. 2011, युनिव्हर्सिटीस इंडोनेशिया मधून 2004 मध्ये व्यवस्थापन मध्ये मास्टर ऑफ सायन्स आणि 1999 मध्ये ITB कडून औद्योगिक अभियांत्रिकी मध्ये बॅचलर ऑफ इंजिनिअरिंग त्याला 30 पेक्षा जास्त संशोधन अनुदान मिळाले. त्याच्याकडे स्कोपसद्वारे अनुक्रमित केलेली प्रकाशने आहेत, 7 एच-इंडेक्ससह 117 लेख. त्याचे ईमेल wahyudisutopo@staff.uns.ac.id आहे.TE1 ते TE5 व्हेरिएबल्ससाठी लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषणाचे परिणाम जे तांत्रिक घटकांशी संबंधित आहेत ते परिणाम दर्शवतात की बॅटरी चार्जिंग टाइम (TE3) चा इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक मोटारसायकल घेण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. मायलेज क्षमतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.107) हायपोथेसिस 16 ला समर्थन देत नाही, मायलेज क्षमतेचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. जास्तीत जास्त मायलेजसाठी अंदाजाचे मूल्य 0.146 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्या व्यक्तीसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचे जास्तीत जास्त मायलेज जितके योग्य असेल तितकेच इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. स्वतंत्र व्हेरिएबल पॉवर किंवा जास्तीत जास्त गती (0.052) चे महत्त्वपूर्ण मूल्य हायपोथेसिस 17 ला समर्थन देत नाही, जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. शक्ती किंवा जास्तीत जास्त गतीसाठी एस्मेटचे मूल्य 0.167 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्या व्यक्तीसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची जास्तीत जास्त गती जितकी योग्य असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. चार्जिंग टाइमचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.004) हायपोथेसिस 18 चे समर्थन करते, चार्जिंग टाइमचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम होतो. चार्जिंग वेळेसाठी अंदाजे मूल्य 0.240 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकलची जास्तीत जास्त गती जितकी योग्य असेल तितकी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. सुरक्षिततेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.962) हायपोथेसिस 19 ला समर्थन देत नाही, सुरक्षा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. सुरक्षिततेसाठी अंदाजाचे मूल्य -0.005 आहे, नकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की एखाद्याला इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरणे जितके अधिक सुरक्षित वाटेल तितके इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू कमी असेल. बॅटरी आयुष्यासाठी महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.424) हायपोथेसिस 20 ला समर्थन देत नाही, बॅटरीच्या आयुष्यावर इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. बॅटरी आयुष्यासाठी अंदाजाचे मूल्य 0.068 आहे, सकारात्मक चिन्हाचा अर्थ असा आहे की इलेक्ट्रिक मोटरसायकल बॅटरीचे आयुष्य जितके योग्य असेल तितके इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याचा हेतू जास्त असेल. ML1 ते ML7 व्हेरिएबल्ससाठी लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषणाचे परिणाम जे मॅक्रो-लेव्हल घटकांशी संबंधित आहेत ते परिणाम दर्शवतात की केवळ कामाच्या ठिकाणी उपलब्धता (ML2), निवासस्थानामध्ये चार्जिंग उपलब्धता (ML3) आणि चार्जिंग डिस्काउंट पॉलिसी (ML7) इंडोनेशियातील इलेक्ट्रिक मोटारसायकलच्या दत्तक घेण्याच्या हेतूवर त्याचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग उपलब्धतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.254) हायपोथेसिस 21 ला समर्थन देत नाही, सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग उपलब्धता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत नाही. कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग उपलब्धतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.007) हायपोथेसिस 22 चे समर्थन करते, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंगची उपलब्धता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम करते. घरात चार्जिंग उपलब्धतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.009) हायपोथेसिस 22 चे समर्थन करते, घरी चार्जिंगची उपलब्धता मोटारसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम करते. सेवा ठिकाणांच्या उपलब्धतेचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.181) हायपोथेसिस 24 ला समर्थन देत नाही, इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्याच्या हेतूवर सेवा स्थळांच्या उपलब्धतेचा कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. खरेदी प्रोत्साहन धोरणाचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.017) हायपोथेसिस 25 चे समर्थन करते, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर खरेदी प्रोत्साहन धोरणाचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. वार्षिक कर सवलत धोरणाचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.672) हायपोथेसिस 26 ला समर्थन देत नाही, वार्षिक कर सवलत प्रोत्साहन धोरणाचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही. चार्जिंग कॉस्ट डिस्काउंट पॉलिसीचे महत्त्वपूर्ण मूल्य (0.00) हायपोथेसिस 27 ला समर्थन देते, चार्जिंग कॉस्ट डिस्काउंट प्रोत्साहन पॉलिसीचा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर महत्त्वपूर्ण परिणाम होतो. मॅक्रो-लेव्हल फॅक्टरच्या परिणामानुसार, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन, निवासस्थानात चार्जिंग स्टेशन आणि चार्जिंग डिस्काउंट पॉलिसी ग्राहकांनी स्वीकारण्यास तयार असल्यास इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेता येते. एकूणच, सोशल मीडियावर शेअरिंगची वारंवारता, पर्यावरणीय जागरूकतेची पातळी, खरेदीचे दर, देखभाल खर्च, इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींची कमाल गती, बॅटरी चार्जिंग वेळ, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता, होम पॉवर आधारित उपलब्धता - चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, UTAMI ET AL. /इंडस्ट्रीजमधील सिस्टम्सच्या ऑप्टिमायझेशनवर जर्नल - व्हॉल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 उतामी वगैरे. 77 खरेदी प्रोत्साहन पॉलिसी आणि चार्जिंग डिस्काउंट प्रोत्साहन पॉलिसी इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत आहेत. समीकरण मॉडेल आणि संभाव्यता कार्य समीकरण 3 हे इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्यासाठी "तीव्र इच्छा नसलेल्या" उत्तराच्या निवडीसाठी एक लॉजीट समीकरण आहे.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) समीकरण 4 हे इलेक्ट्रिक मोटारसायकल स्वीकारण्यासाठी "अनिच्छुक" या उत्तराच्या निवडीसाठी लॉजीट समीकरण आहे.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यासाठी "शंका" या उत्तराच्या निवडीसाठी समीकरण 5 हे लॉजिट समीकरण आहे.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) समीकरण 6 हे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास "इच्छुक" या उत्तराच्या पर्यायासाठी लॉजीट समीकरण आहे.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) समीकरण 7 ते समीकरण 11 मध्ये दाखवलेल्या इरादा इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्याची संभाव्यता कार्ये. समीकरण 7 हे उत्तराच्या निवडीसाठी संभाव्यता फंक्शन आहे " इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्यास तीव्र इच्छा नाही. ईएनएनजी वाईएक्स जी वाईएक्सपी एक्सएन पीवाय एक्सएन (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |) इलेक्ट्रिक मोटरसायकल. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचा अवलंब करण्यासाठी "शंका" या उत्तराच्या निवडीसाठी समीकरण 9 हे संभाव्यता कार्य आहे. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) समीकरण 10 हे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास "इच्छुक" उत्तराच्या निवडीसाठी संभाव्यता कार्य आहे. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) इलेक्ट्रिक मोटरसायकल दत्तक घेण्यासाठी "जोरदार इच्छुक" उत्तराच्या निवडीसाठी समीकरण 11 हे संभाव्यता कार्य आहे. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) प्रतिसादकर्त्यांच्या उत्तरांच्या नमुन्यासाठी लागू. तक्ता 8 नमुन्याची वैशिष्ट्ये आणि उत्तरे दर्शवते. तर आश्रित व्हेरिएबलवरील प्रत्येक निकषाचे उत्तर देण्याची संभाव्यता समीकरण 7 - 11 च्या आधारे मोजली जाते. ज्या उत्तरकर्त्यांच्या सारणी 7 मध्ये दाखवल्याप्रमाणे उत्तरे आहेत त्यांच्याकडे इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची तीव्र इच्छा नसल्याची 0.0013 ची शक्यता आहे, 0.0114 ची संभाव्यता इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास तयार नसताना, इलेक्ट्रिक मोटारसायकल वापरण्यास शंका असण्याची 0.1788 ची शक्यता, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास तयार होण्याची 0.563 ची संभाव्यता, आणि इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची तीव्र इच्छा असलेल्या 0.2455 ची संभाव्यता. 1,223 प्रतिसादकर्त्यांसाठी इलेक्ट्रिक मोटारसायकल दत्तक घेण्याची संभाव्यता देखील मोजली गेली आणि इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास तीव्र इच्छा नसलेल्या उत्तराच्या संभाव्यतेचे सरासरी मूल्य 0.0031, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास तयार नसलेले 0.0198, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्यास शंका 0.1482, एक वापरण्यास इच्छुक इलेक्ट्रिक मोटरसायकल 0.3410 होती, आणि इलेक्ट्रिक मोटरसायकल वापरण्याची जोरदार इच्छा 0.4880 होती. जर इच्छुक आणि जोरदार इच्छुकांची संभाव्यता पूर्ण केली गेली, तर इंडोनेशियन लोकांसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याची शक्यता 82.90%पर्यंत पोहोचते. व्यवसाय आणि धोरण निर्मात्यांसाठी शिफारसी ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषणात, सोशल मीडियावर शेअरिंगची वारंवारता ही इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर परिणाम करणारा महत्त्वपूर्ण घटक आहे. इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींविषयी माहिती मिळवण्यासाठी जनतेला एक व्यासपीठ म्हणून सोशल मीडियाचे महत्त्व इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या इच्छेवर परिणाम करेल. सरकार आणि उद्योजक या संसाधनाचा वापर करण्याचा प्रयत्न करू शकतात, उदाहरणार्थ, उद्योजक ज्या ग्राहकांनी इलेक्ट्रिक मोटारसायकल खरेदी केली आहे त्यांना बोनस किंवा कौतुकाद्वारे प्रोत्साहन देऊ शकतात आणि त्यांच्या मोटरसायकलशी संबंधित सकारात्मक गोष्टी त्यांच्या सोशल मीडियावर शेअर करू शकतात. हा मार्ग इतरांना इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा नवीन वापरकर्ता होण्यासाठी उत्तेजित करू शकतो. सरकार पारंपरिक मोटरसायकलवरून इलेक्ट्रिक मोटरसायकलकडे जाण्यासाठी लोकांना सोशल मीडियाच्या माध्यमातून इलेक्ट्रिक मोटारसायकल सोशल करू शकते किंवा सादर करू शकते. हे संशोधन सिद्ध करते की इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यावर मॅक्रो-स्तरीय घटकांचा प्रभाव किती महत्त्वपूर्ण आहे. ऑर्डिनल लॉजिस्टिक रिग्रेशन विश्लेषण मध्ये, कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन पायाभूत सुविधा उपलब्धता, चार्जिंग स्टेशन पायाभूत सुविधा घरी उपलब्धता, खरेदी प्रोत्साहन धोरण आणि चार्जिंग डिस्काउंट डिस्काउंट इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करतात. UTAMI ET AL. /जर्नल ऑप्टिमासी सिस्टीम इंडस्ट्री - व्होल. 19 नाही. 1 (2020) 70-81 78 उतामी वगैरे. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 तक्ता 7. नमुना प्रतिसादक उत्तरे Variabel उत्तर कोड मूल्य वैवाहिक स्थिती विवाहित X1b 2 वय 31-45 X2 2 लिंग पुरुष X3a 1 शेवटचा शैक्षणिक स्तर मास्टर X4 4 व्यवसाय खाजगी कर्मचारी X5c 3 मासिक उपभोग पातळी Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 मासिक उत्पन्न पातळी Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 मोटरसायकल मालकीची संख्या X 2 X8 3 सोशल मीडियावर शेअर करण्याची वारंवारता अनेक वेळा/महिना X9 4 ऑनलाईन सोशल नेटवर्कचा आकार 100-500 लोक X10 2 पर्यावरणविषयक जागरूकता 1 X11 1 हरगा बेली 3 X12 3 बॅटरी खर्च 3 X13 3 चार्जिंग खर्च 3 X13 3 देखभाल खर्च 5 X14 5 मायलेज क्षमता 4 X15 4 पॉवर 5 X16 5 चार्जिंग वेळ 4 X17 4 सुरक्षा 5 X18 5 बॅटरी आयुष्य 4 X19 4 सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन उपलब्धता 4 X20 4 चार्जिंग स्टेशन उपलब्धता कामावर 4 X21 4 घरी चार्जिंग स्टेशन उपलब्धता 4 X22 4 सेवा ठिकाणांची उपलब्धता 2 X23 2 खरेदी प्रोत्साहन धोरण 5 X24 5 वार्षिक कर सवलत धोरण 5 X25 5 चार्जिंग डिस्काउंट पॉलिसी 5 X26 5 चार्जिंग किंमत 5 X27 5 देखभाल खर्च 3 X13 3 मायलेज क्षमता 5 X14 5 पॉवर 4 X15 4 चार्जिंग वेळ 5 X16 5 बहुतेक प्रतिसादकर्ते घरी, कामाच्या ठिकाणी आणि सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांची उपलब्धता विचार करतात कारण ते इलेक्ट्रिक मोटरसायकलच्या दत्तक घेण्यावर लक्षणीय परिणाम करतात. इलेक्ट्रिक मोटारसायकलचा अवलंब करण्यासाठी सरकार सार्वजनिक ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर बसवण्याची व्यवस्था करू शकते. हे लक्षात येण्यासाठी सरकार व्यवसाय क्षेत्रासह एकत्र काम करू शकते. मॅक्रो-स्तरीय निर्देशक तयार करताना, हे संशोधन अनेक प्रोत्साहन धोरण पर्याय प्रस्तावित करते. सर्वेक्षणानुसार सर्वात लक्षणीय प्रोत्साहन धोरणे ही खरेदी प्रोत्साहन धोरणे आणि शुल्क सूट प्रोत्साहन धोरणे आहेत जी इंडोनेशियात इलेक्ट्रिक मोटरसायकल स्वीकारण्यास समर्थन देण्यासाठी सरकार विचारात घेऊ शकते. आर्थिक घटकांवर, खरेदीची किंमत इलेक्ट्रिक मोटारसायकल खरेदी करण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करते. हेच कारण आहे की खरेदी अनुदानासाठी प्रोत्साहन देखील दत्तक घेण्याच्या हेतूवर लक्षणीय परिणाम करत आहे. पारंपारिक मोटा